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    而第二个原因,则是全球车企都已经达成共识:仅仅依靠卖车不足以帮助车厂活下去,随着围绕用户出行展开生态服务,才是新的利润增长点。对此,本次活动中长城汽车数字化中心执行官也表示了类似观点:在实现了智能座舱和智能驾驶后,整车后服务的生态智能,人与车、车与外部世界,都需要发生新的连接。而在这其中,恰恰蕴含着万亿美元级的商业机会。

    在此过程中,车端的交互体验,将决定智能汽车的商业边界。而如今车机屏幕虽然越来越大,但并不适合显示社交娱乐、生态服务等信息。毕竟在无人驾驶还未到来的漫长岁月里,司机的注意力还需要被放在驾驶这件事上。低头看屏幕,存在不小的安全隐患。因此,通过大尺寸HUD将相关信息投射在驾驶员前方,正好满足了市场与行业需求。

    未来黑科技引领探寻ARHUD创新应用

    在徐俊峰看来,随着5G时代所到来的完全自动驾驶场景中,ARHUD的商业地图将得到极大的扩张。在出行过程中,汽车的ARHUD将与周围环境融合,车窗将转化为巨大的AR眼镜,让所有商家信息和实景融合。系统可以基于LBS或点评/竞价排名的方式,为用户推送周遭的商业服务。在此过程中,新的广告形式也会被融入,能够根据用户需求,在其视线上提供“千车千面”的虚拟广告牌。

    在自动驾驶达到足够成熟的阶段后,用户的手和眼睛可以从驾驶任务中解放出来,人的注意力剩余会驱动更大的市场机会和潜力。车窗进而可以担任起屏幕的角色,ARHUD也将迎来爆发期。尽管有很多无人驾驶的概念车没有设计前风挡,而是采用了整体封闭的车体,内部配全景屏幕。但从安全性与用户观感上来说,这也许并不是最终方案。因此,ARHUD依旧是相对而言最好的方案。

    当然,这一切也都仰仗自动驾驶技术的不断发展。徐俊峰谈到,要想达到以上的状态,车辆至少要达到L3级的自动驾驶能力,以保障驾驶员可以有部分精力从开车中解放出来,放到与屏幕交互当中。

    徐俊峰判断,ARHUD的量产和应用会分为以下三个阶段:

    1、在主动驾驶或轻度自动驾驶中,依旧保留“传统”ARHUD的导航功能,为驾驶者提供更直观的驾驶辅助信息;

    2、通过光场的效果在半自动驾驶模式下为驾驶者及乘客提供与环境互联的信息,如LBS或与环境融合的广告及其他商业展示;

    3、在完全自动驾驶中,通过高亮度和高清晰度的全景显示让车窗变成屏幕,为用户提供影视、游戏或办公、社交等服务。

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