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    济南8月11日电(郝学娟)随着高考录取通知书的发放,2020年铁路暑运再次迎来小高峰。据济南站有关负责人介绍,今年暑运期间,济南站管辖的12个客运站预计发送旅客596万人次,日均9.6万人次。火车和人一样,路走多了就会起“茧”,而直接与钢轨接触的机车轮对就相当于人的脚。11日,记者来到中国铁路济南局集团有限公司济南机务段,探访列车“修脚”全过程。

    图为列车机车镟修检查完毕。 郝学娟摄

    记者当日在该机务段架修库东侧的一个小库房看到,库房内钢轨上停放着一台HXD3D型0181号机车,50㎡的库房中间设有一个大检查坑,“修脚”工具不落轮镟车床正在坑内“嗡嗡”工作。

    图为正在进行镟修的列车轮对。 郝学娟摄

    据济南机务段检修车间轮对组工长高洋介绍,火车机车在长时间运行中,轮对在钢轨上滚动摩擦,会出现啃伤、擦伤等现象,影响机车平稳运行,容易造成重大安全隐患。而济南机务段的机车“修脚师”,便负责使用机床对车轮进行镟修,消除啃伤、擦伤等缺陷。

    图为列车机车出库准备进行检查。 郝学娟摄

    “镟修是个精细活,决不能马虎大意。”高洋介绍说,他们将每一刀的厚度设定为2毫米,这样既能保证将啃伤和剥离的地方镟掉,又可以不过多地消减轮子厚度。“镟修完毕,我们要用轮径尺对两个轮子的尺寸进行测量,保证一条轮对左右两个轮径之间的数值差不超过1毫米。”

    图为工作人员正在作业。 郝学娟摄

    “一台机车有6条轮对,它们之间也有数值范围,一旦超过这个范围,那么其余的5条轮对也都要镟修。”高洋调整完车床镟修数值后告诉记者,镟轮工作对作业人员的专业技术、责任心和作业精准度都有较高要求,他们既要对车轮踏面进行修复,又要尽量延长它的使用寿命。“芝麻大小的‘伤口’看似不起眼,但对旅客的乘车体验,甚至对列车的运行安全却有着很大的影响。”

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