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  • 出黑历史

    对于如皋而言,发展新能源汽车产业并非易事。2010年,如皋成功引进的第一家新能源汽车整车生产企业——陆地方舟落户,帷幕自此拉开。作为江苏省“十二五”规划重大项目,陆地方舟项目计划总投资40亿元,预计形成年产20万辆电动汽车的生产规模。

    然而,陆地方舟最初并未取得生产资质,江苏陆地方舟总经理刘长力曾向媒体披露,在如皋政府的帮助下,陆地方舟兼并了如皋客车总厂,才获得新能源大中型客车生产资质。

    如皋新能源汽车产业的布局是以陆地方舟项目为龙头展开的。2012年,如皋被江苏省经信委确定为江苏省唯一的新能源汽车产业基地,如皋在新能源汽车产业领域开始高歌猛进。

    2013年11月,康迪电动汽车项目落户如皋,项目总投资约12亿元,建成后将形成年产10万台套新能源电动汽车关键零部件的规模,并希望打造一个采用纯电动汽车、为市民提供分时租赁汽车服务的“微公交”系统。

    如皋市人民政府新能源汽车产业发展顾问王晓翔告诉《中国新闻周刊》,康迪电动汽车原是生产低速电动车(俗称“老年代步车”),采用的是铅酸蓄电池,而不是锂电池。康迪汽车想升级变成微型电动车,因没有生产资质,从而找到吉利“借壳”。吉利方因为产品系列的限制,想与康迪合作,使用康迪的品牌。双方合作之后,急于找到一个生产基地,他们找到了时任如皋市长的陈晓东,三方一拍即合。就这样,此前主要生产低速电动车,本身不具备汽车生产资质的康迪集团,在被吉利汽车收购之后,在如皋实现了借壳生产。

    为了抓住新能源汽车产业的政策风口,如皋在2014年成立如皋市新能源汽车示范推广应用领导小组,组长是时任市长陈晓东,副组长是市委常委、时任如皋经济技术开发区党工委副书记马金华。知情人士介绍,马金华是如皋新能源汽车项目的主要推动者。

    然而陆地方舟和康迪汽车项目,此后的发展并不尽如人意。陆地方舟江苏项目曾因违规圈地遭到舆论质疑,陆地方舟此前只有客车生产资质,在拿到低速电动车领域首张新能源车生产牌照之后,陆地方舟宣布进军新能源乘用车领域,然而计划一直处于“搁浅”状态。

    陆地方舟最初预计,2020年项目全部建成投产后,可实现年产能20万辆,产值300亿元,利税75亿元,将成为南通地区又一支柱型产业的旗舰型企业。然而,如今陆地方舟已经沦为被债权人拍卖的地步。阿里拍卖网站上,平安银行总行2020年6月发布了一则《关于江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司的债权转让》显示,由于陆地方舟至今还欠平安银行本金1.123亿元,利息125.7万元,无法还款,目前公司已经停产。由于追不回钱,平安银行正在把江苏陆地方舟新能源电动汽车有限公司24%股权和28万多平方米的工业用地转让。

    资产卖点如此描述:新能源汽车生产资质全国只有19张,在电动汽车的核心技术拥有自主知识产权,是最早自主从事电动汽车核心技术研发及生产的高新技术企业,产品覆盖客车、物流用车。

    康迪电动车在2016年爆发的新能源汽车骗补事件中,被爆出存在严重的骗补行为。自2017年以来,康迪集团及其子公司发生了多起拖欠供应商货款被诉事件,并且股权被质押及冻结。2018年5月份,国家发改委曾下发通知,要求康迪江苏项目整改,指出康迪江苏项目的投资主体康迪电动汽车集团资金实力不强,近三年销售收入和利润持续下滑,2017年资产负债率高达83%,康迪江苏负债率高达92.3%,要求该项目整改。

    2016年,庞青年的青年汽车在如皋开发区创办青年亚曼整车生产企业,生产氢燃料物流车。在如皋眼里,氢能是另一个风口。青年汽车与百应能源合作研发的3辆氢燃料电池大巴,被投放到如皋102路公交线路上进行运营。然而,这三辆氢燃料车,因为氢能源不足且难以补充,导致电量不够,只能是走走停停,只运营了20多天就被搁置。“水氢汽车”骗局最终破灭,青年汽车也从各地方政府的“座上宾”变成了“烫手山芋”。

    “类似于青年汽车‘水变氢’的骗局都能有市场,可见地方政府对引进整车项目的积极性。”全联车商投资管理有限公司总裁曹鹤告诉《中国新闻周刊》。

    对于如皋而言,新能源汽车整车项目,始终具有巨大的吸引力。“谁都想要大项目!一个汽车项目搞成了,整个地方的GDP就会上个台阶。”王晓翔告诉《中国新闻周刊》,对于地方政府而言,汽车产业有一个拉动就业的“1:7理论”:即一个汽车公司的岗位可以带动汽车相关产业7个工作岗位。

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